Виброгашение: расчет амортизаторов.

Сила тяги полностью воспринимается амортизаторами и берется с режима наибольшей тяги, то есть с режима взлета.

кВт - мощность при взлете;

л.с.

- частота вращения коленвала;

- передаточное число редуктора;

- частота вращения винта;

- плотность воздуха;

- диаметр винта;
Произвольно задаемся силой тяги Р:





- скорость полета;

- скорость полета;

- коэффициент тяги;

- коэффициент скорости;

- КПД винта;

- коэффициент мощности;

- требуемая величина коэффициента мощности;



- требуемая величина коэффициента тяги;
Сила тяги Р:

Н
Сила от реактивного крутящего момента Pm:





- расстояние между опорами;

Н

Эта сила вызывает вынужденные колебания с частотой:

Исходя из рекомендаций:

С другой стороны , где - суммарная жесткость амортизаторов; m - масса двигателя.

Масса двигателя:
Суммарная жесткость амортизаторов равна:

Жесткость резинового амортизатора:

где G - модуль сдвига резины; S - площадь поперечного сечения резиновой втулки, воспринимающей нагрузку; L - длина резиновой втулки;

- модуль упругости;

- коэффициент Пуассона для резины;



м - внешний диаметр резиновой втулки;

м - внутренний диаметр резиновой втулки;






Методом подбора, задаваясь необходимым числом амортизаторов, подбираем L, , н с таким расчетом, чтобы размеры были не слишком большие в одном месте и не слишком маленькие в другом.

Для данного амортизатора жесткость равна:

Необходимое число амортизаторов:

Принимаем:

Согласно рекомендациям максимальное смещение двигателя:

Примем для расчета на прочность:

При этом соответствующая расчетная нагрузка:

Напряжение сдвига при Р=Ррасч:

Напряжение сдвига в амортизаторе под действием нагрузки на взлетном режиме:

Допускаемое напряжение сдвига при эксплуатации =[0.2-0.6] МПа.

Напряжения сжатия, возникающие в амортизаторе под действием силы тяги двигателя:

Допускаемое напряжение сжатия =[0.5-5] МПа.

Вывод: Виброизоляция удовлетворяет всем предъявленным требованиям.