Причины возникновения дефекта

«выброс масла из сапуна»

Причины «выброса масла из сапуна» условно можно разбить на три группы:

1. 
   Неисправность, конструктивная недоработка системы вентиляции картерных газов;
   
2. 
   Повышенное давление картерных газов из-за прорыва отработанных газов в картерную часть двигателя;
   
3. 
   Избыточный уровень моторного масла, низкое качество самого масла.
   

НЕ ТОРОПИТЕСЬ НАЧИНАТЬ ПОЛНУЮ РАЗБОРКУ ДВИГАТЕЛЯ, ДВИГАЙТЕСЬ ОТ ПРОСТОГО К СЛОЖНОМУ.

Все работы по определению причин «выброса масла из сапуна» следует проводить в следующей последовательности:

• 
  Во-первых, проверьте уровень моторного масла в двигателе по маслощупу, сопоставьте длину трубки направляющей маслощупа (поз. 2) с трубкой аналогичных двигателей (более длинная трубка фактически означает, что уровень масла превышает максимально допустимый и при работающем двигателе может возникнуть выброс масла из сапуна);
  

• 
  Во-вторых, необходимо убедиться в том, что масло вытекает именно из сапуна, зачастую за течь из сапуна принимают утечки через масляные уплотнения (например через прокладку клапанной крышки, уплотнения вала привода ТНВД, прокладку картера масляного и т.д.). Для этого необходимо протереть насухо трубку вентиляции картера, смыть (очистить) масляные подтеки, запустить двигатель проверить образование капель на трубе вентиляции картера;
  
• 
  В-третьих, необходимо проверить давление картерных газов при помощи пьезометра, принципиальная схема и способ контроля приведены ниже:
  

• 
  при этом диаметр трубки может быть любым, речь может идти только об удобстве наполнения трубки водой и возможности видеть уровень воды в трубке.
  

При установке пьезометра собранного с крышкой головки цилиндра на головку именно цилиндра № 2 (это важно, конструкция блока такова, что только на втором цилиндре имеется возможность проверки давления картерных газов, т.к. пространство под крышкой сообщается с картерной полостью только во втором цилиндре) следует наполнить трубку пьезометра водой (при неработающем двигателе уровень воды в обоих коленах будет одинаковый (закон сообщающихся сосудов), сообщающимися называют сосуды, имеющие между собой канал, заполненный жидкостью; наблюдения показывают, что в сообщающихся сосудах любой формы однородная жидкость всегда устанавливается на одном уровне). Замер давления картерных газов производится на работающем двигателе при оборотах 2200 об\мин, с открытой системой вентиляции картера. Перепад уровней воды в трубке пьзометра характеризует избыточное давление картерных газов в мм. водяного столба. Примерные нормы для диагностики двигателей приведены в таблице:

Семейство, модель двигателя	Избыточное давление картерных газов в мм. вод. ст. (не более)
Euro 1 (740.11, 740.13, 740.31)	≤ 20÷25
Euro 2 (740.30, 740.50, 740.51)	≤ 30÷35
Euro 3 (740.35, 740.37, 740.60, 740.63, 740.64, 740.65…)	≤ 30÷35

Превышение приведенных в таблице значений может свидетельствовать о следующем:

1. 
   Неисправности деталей цилиндро-поршневой группы:
   

• 
  абразивно пылевой износ деталей из-за попадания пыли во впускной воздушный тракт двигателя (дополнительно сопряжено с падением мощности, дымным выхлопом),
  
• 
  несоответствие чертежу деталей цилиндро-поршневой группы;
  
• 
  поломка деталей цилиндро-поршневой группы (поршневых колец, прогар поршней, поломка стопорного кольца поршневого пальца)
  

2. 
   Прорыве отработанных газов в картер через:
   

• 
  изношенные направляющие клапанов;
  
• 
  раковины металла головки цилиндра, которые сообщают выпускной тракт головки со штанговой полостью и, соответственно, с картерной полостью.
  

При этом необходимо определить проблемный цилиндр при помощи компрессометра, последовательного отключения подачи топлива к форсункам двигателя, состояние ЦПГ так же можно диагностировать при помощи «мокрого теста» (для подтверждения дефекта в цилиндр впрыскивается небольшая порция масла, примерно 30÷40 гр,, затем повторно замеряется компрессия, если значение компрессии повышается, то проблема кроется именно в ЦПГ), если «мокрый тест» не дал результата, то проблему следует искать в другом месте.

Теперь, что касается проверки

самой системы вентиляции картерных газов:

1. 
   Двигатели Euro 1 (740.11, 740.13, 740.31)
   
   1. 
      Проверить проходимость отверстия в трубке направляющей масляного щупа (пролить трубку маслом), если проходимость нарушена то восстановить её можно доработав отверстие предварительно отогнув боковой отвод , сделав его прямолинейным.
      

2. 
   Проверить правильность установки в газоотводную тру бку вентиляции картерных газов вкладышей поз. 3. Разрез вкладышей должен быть ориентирован вверх.
   

3. 
   Провести модернизацию патрубка сапуна поз.5 в соответствии с рис. 5
   

Рис. 5

Было:



Стало:

Трубка для слива масла должна быть сдвинута вперед по ходу движения автомобиля , Расстояние от переднего торца патрубка дет. До центра отверстия трубки 15 мм.

2. 
   Euro 2 (740.30, 740.50, 740.51)
   

Сбои в работе системы вентиляции картерных газов на двигателях Euro- 2 встречаются редко, способы устранения неисправностей те же, что и Euro- 1 применительно к особенностям конструкции.

3. 
   Euro 3 (740.35, 740.37, 740.60, 740.63, 740.64, 740.65…)
   

Сбои в работе системы вентиляции картерных газов на двигателях Euro- 3 могут быть связаны с непроходимостью гидрозатвора поз. 1 (проверяется проливом), отсутствием зазора для слива масла между трубой поз.13 и патрубком сапуна поз. 3.