Главная
страница 1страница 2страница 3


ПРАВИТЕЛЬСТВО КАМЧАТСКОГО КРАЯ
МИНИСТЕРСТВО ИНВЕСТИЦИЙ И РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА КАМЧАТСКОГО КРАЯ

СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ СУДОРЕМОНТНОЙ ОТРАСЛИ КАМЧАТСКОГО КРАЯ ДО 2025 ГОДА

г. Петропавловск-Камчатский

2010

СОДЕРЖАНИЕ




1.

ИСТОРИЯ ОТРАСЛИ




1.1.

История развития отрасли в регионе…………………………………...

3

1.2.

Общеотраслевые экономические показатели за последние 20 лет…..

5

2.

ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ОТРАСЛИ




2.1.

Экономические показатели отрасли за последние 5 лет……………...

5

2.2.

Действующие производственные мощности отрасли………………...

6

2.2.1.

План размещения производственных мощностей…………………….

6

2.2.2.

Реестр производственных мощностей………………………………….

7

2.2.3.

Существующие группировки (кластерность)………………………….

10

3.

ПОТЕНЦИАЛ ОТРАСЛИ




3.1.

Маркетинговый анализ отрасли………………………………………...

11

3.2.

Анализ и оценка ресурсов отрасли. Реестр ресурсов…………………

12

3.3.

SWOT-анализ преимуществ и проблем отрасли в целом. (в т.ч. анализ действующего законодательства)………………………………

13


4.

ПЛАН РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ (СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ)




4.1.

Цели, задачи и перспективы развития отрасли в целом………………

17

4.2.

Реализация инвестиционных проектов и разработка инвестиционных площадок (план развития производительных сил отрасли).…………………………………………………………………..

17


4.2.1.

План размещения инвестиционных площадок..……………………….

17

4.2.2.

Реестр инвестиционных площадок. ……………………………………

17

4.2.3.

Механизм реализации инвестиционной площадки……………………

18

4.2.4.

Группировка, кластерный подход при реализации инвестиционных площадок…………………………………………………………………

22


4.3.

Механизм реализации стратегии развития отрасли в целом…………

22

4.3.1.

Сводные экономические показатели реализации - таблица плана развития отрасли………………………………………………………...

24


4.3.2.

Сводные данные для разработки стратегий……………………………

24

4.3.3.

Политика органов государственной власти Камчатского края в области управления отраслью…………………………………………..

25


4.3.4.

Федеральные планы развития отрасли, анализ возможностей федерального финансирования…………………………………………

25


4.3.5.

Планы крупных компаний по развитию отрасли. Частно-государственное партнерство…………………………………………...

26


4.3.6.

Оценка рисков реализации плана развития отрасли…………………..

26

4.3.7.

Модель мониторинга реализации плана развития отрасли…………...

27

4.3.8.

Механизм корректировки стратегии в процессе реализации…………

28


1. История отрасли.

1.1. История развития отрасли в регионе.

История судоремонта на Камчатке начинается с основания в 1740 г. экспедицией В. Беринга «гавани Святых апостол Петра и Павла» на берегу Авачинской губы. В XVIII - XIX веках главными проблемами, осложнявшими существование нового российского порта, являлись отсутствие поблизости от него леса, пригодного для постройки судов и портовых сооружений. Это привело к тому, что Петропавловская гавань вскоре после своего основания постепенно пришла в упадок, длившийся до начала XIX в. Тем не менее, она исправно выполняла функции базы для русских и иностранных морских экспедиций.

Оживление экономической жизни Петропавловской гавани связано с началом деятельности Российско-Американской компании (РАК), основанной в 1799 г. Порт стал использоваться как промежуточная база на пути из материковой России к русским владениям на побережье Америки.

Отечественная рыбная промышленность в Охотско-Камчатском крае начала постепенно развиваться после русско-японской войны 1904—1905 гг.

До конца 1920-х гг. Камчатка не располагала собственным морским транспортным и рыбопромысловым флотом.

Отдаленным прообразом будущего камчатского судоходного предприятия стал Губкомхоз (губернский отдел коммунального хозяйства). В начале 1924 г. в его составе имелись общий и торговый подотделы. Ему следовало иметь плавсредства, пригодные для развоза грузов по глубинным пунктам полуострова, и мастерские для ремонта судов. И то, и другое появилось у него во второй половине 1924 г.

В середине XX века на Камчатке доминирующее положение в народном хозяйстве занимала рыбная промышленность. На нее приходилось около 75 % объема промышленного производства области. Затем судоремонт, сельское хозяйство, незначительная доля лесной и пищевой промышленности. В поселке Индустриальном (в настоящее время территория города Петропавловска-Камчатского) в это время имелась судоремонтная верфь.

До начала экономических реформ судоремонтная отрасль Камчатки была в достаточной мере развита и обеспечивала ремонт транспортного и рыболовецкого флота базировавшегося на полуострове в значительной степени.

В дореформен­ное время судоремонтные предприятия обслуживали, кроме рыбопромышленного флота Кам­чатки, суда Сахалинской области, Приморского края, Магаданской области, вспо­могательный флот и корабли ВМФ.

С 1992 года произошло сокращение круга за­казчиков судоремонтных предприятий и объемов производ­ства в отрасли. Значительный спад в отрасли наблюдался с 1992 года (на 32%), наиболее существенный в 1994 году (в 2,5 раза). В последующие три года объемы судоремонтных работ снижались в среднем на 15% в год.

Очевидно, что относительно устойчивая стагнация судоремонта в этот период вызвана рядом следующих объективных факторов:

- значительное сокращение количества крупнотоннажного и среднетоннажного флота;

- высокие тарифы на тепло и элек­троэнергию;

- отсутствие запчастей и вспомогательных материалов.

При этом судоремонтные предприятия нередко имели излишние, нерацио­нально используемые производственные мощности, необходимость содержания которых вносила дополнительную нагрузку на себестоимость продукции и спо­собствовала снижению конкурентоспособности предприятий. Для снижения дан­ных затрат предприятия были поставлены перед необходимостью разукрупняться.

Предприятия Камчатского края вынуждены конкурировать не только с судоремонтны­ми предприятиями Приморского края, Сахалина, но и с международными центра­ми судоремонта стран АТР (Республика Корея, Китай, Сингапур, США). По срав­нению с данными регионами камчатские судоремонтные предприятия несут до­полнительные сезонные удорожания доковых и наружных ремонтных работ из-за сложных природно-климатических условий.

В начале 90-х годов в составе флота появились рыбопромысловые суда ино­странной постройки, что внесло дополнительные сложности из-за отсутствия спе­циалистов по ремонту и обслуживанию новых видов оборудования, технологий, запасных частей и материалов.

Финансовый кризис 1998 года оказал положительное воздействие на деятель­ность предприятий отрасли. Увеличились заказы на ремонт судов, который ранее производился за рубежом. С 1999 года отмечается относительная стабилизация ра­боты судоремонтных предприятий, рост производства составил до 10% в год. Тем не менее, в настоящее время об устойчивой стабилизации отрасли говорить преж­девременно, выпуск продукции находится на уровне начала 70-х годов. Так, на­пример, за 2006 год было выпущено лишь 49,8% продукции дореформенного 1993 года. В 2007 году наблюдался небольшой спад производства в отрасли, что обусловлено объективными причинами (прекращение выделения целевых субвенций с 2006 года из бюджета Камчатской области на установление пониженных тарифов на электроэнергию). Однако с ноября-декабря 2007 года, по сравнению с октябрем 2007 года отмечается увеличение индекса производства в судоремонте в 2,7 раза (271,4%), что вызвано снижением тарифов на электроэнергию до 2,65 рублей за кВт/час, произошедшим с 1 ноября 2007 года. Положительные тенденции в судоремонтной отрасли, обусловленные снижением тарифов на электроэнергию, сохраняются по настоящее время. Высвободившиеся от оплаты электроэнергии средства в 2008-2009 годах были направлены предприятиями на снижение стоимости услуг; развитие и модернизацию производства, улучшение качества услуг и условий труда, увеличение размера оплаты труда и социальных выплат работникам предприятия.




1.2. Общеотраслевые экономические показатели за последние 20 лет (обобщенно).


Год

Объем отгруженных товаров собственного производства, млн. руб.

Инвестиции в основной капитал, тыс. руб.

Среднегодовая численность работающих, чел.

Средняя заработная плата, руб.

1988

70,4

-

5846

533,4

1989

72,5

-

5502

579,6

1995*

245,8

3000

5742

1146

2000

452,8

15400

3669

4903

2001

733,1

8200

3659

6394

2002

1003,7

5500

2129

8864

2003

1026,1

7200

2377

8752

2004

1170,0

5300

3532

11715

2005

1543,3

9281,0

3497

13505,0

2006

1566,5

8789,0

3077

15510, 0

2007

1370,6

20335,0

2657

18849,0

2008

1600,1

13593,0

2638

23845,0

2009

1445,7

7200

2502

26289,5

* - для 1995 года Объем отгруженных товаров собственного производства приведен в млрд. рублей, Инвестиции в основной капитал в млн. рублей, Средняя заработная плата в тыс. рублей.


2. Текущее состояние отрасли.
2.1. Экономические показатели отрасли за последние 5 лет.


№ п/п

Наименование

Ед. измерения

2005 год

2006 год

2007 год

2008 год

2009 год*

1.

Объем отгруженных товаров собственного производства

млн. руб.

1543,3

1566,5

1370,6

1600,1

1445,7

2.

Инвестиции в основной капитал

тыс. руб.

9281

8789,0

20335,0

13593,0

7200

3.

Среднегодовая численность работающих

чел.

3497

3077

2657

2638

2502

4.

Средняя заработная плата

руб.

13505,0

15510, 0

18849,0

23845,0

26289,5

* оперативные данные

В объеме отгруженных товаров собственного производства по обрабатывающим производствам в Камчатском крае в 2009 году судоремонт составляет 11% и находится на втором месте после пищевой промышленности.



Поступление налогов и сборов в бюджетную систему Российской Федерации и оценка поступлений в консолидированный бюджет Камчатского края от предприятий судоремонта:


№ п/п

Наименование

Ед. измерения

2005 год

2006 год

2007 год

2008 год

2009 год

1.

Поступило платежей в бюджетную систему Российской Федерации

тыс. руб

129843

116706

207247

247723

278283

2.

Доля от поступлений в бюджетную систему РФ

%

1,67

1,31

1,57

2,13

2,13

3.

В т.ч. в консолидированный бюджет края

тыс. руб

69063

47848

94595

147825

152931

4.

Доля от поступлений в консолидированный бюджет края

%

1,16

0,70

1,02

1,47

1,33


2.2. Действующие производственные мощности отрасли.
2.2.1. План размещения производственных мощностей.

Схема расположения крупных судоремонтных предприятий Камчатского края приведена в Приложении 1.



2.2.2. Реестр производственных мощностей.
В соответствии с Общероссийским классификатором видов экономической деятельности предприятия, осуществляющие ремонт судов отнесены к подразделу «производство транспортных средств и оборудования».

В 2010 году на территории Камчатского края осуществляет деятельность 171 судоремонтное и судостроительное предприятие (без учёта индивидуальных предпринимателей). Крупнейшие из них: ОАО «Северо-Восточный ремонтный центр», ЗАО «Судоремсервис», ОАО «Петропавловская судоверфь», ЗАО «Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод», ООО «ПСРМЗ-Холдинг», ООО «Дальреммаш», ООО СП «Конструкция».

В настоящее время судоремонтными предприятиями края производится техническое обслуживание, текущий, средний, профилактический, аварийный, доковый ремонт флота, модернизация и замена промыслового оборудования практически по всем типам судов.

Реестр производственных мощностей





Наименование

Производственные мощности

Виды услуг



ОАО «Северо-Восточный ремонтный центр»

(ОАО СВРЦ)



- причал - 514 м;

- док ПД90- грузоподъемность 12,5 тыс. тн;

- 3дока (арендует):

– ПД 84 – грузоподъемность 25 тыс. тн;

- ПД77- грузоподъемность 8 тыс. тн;

- ПД71- специализированный для АПЛ;

- корпусно-сварочный цех;

- слесарно-механический цех;

- радиоэлектронный цех;

- электротехнический цех;

- вспомогательные службы


- услуги по судоремонту и утилизации вооружений и военной техники, а также производит все виды ремонтных работ транспортных и рыболовецких судов




ЗАО «Судоремсервис»


- причал – 280 м;

- ограждающий мол;

- док ПД20 – грузоподъемность 0,8 тыс. тн;

- док ПД34 - грузоподъемность 1,2 тыс. тн;

- корпусный цех;

- слесарно-механический;

- энергомеханическая служба;

- радиоучасток;

- вспомогательные службы;

- деревообрабатывающий цех;

- ремонтно-строительная служба


-судоремонт среднетоннажного и малотоннажного флота



ОАО «Петропавловская судоверфь»

(ОАО ПСРВ)




-хорошо оснащенные глубоководные причалы общей длиной -1300 м;

- плавучий док - грузоподъемность 8,5 тыс. тонн;

- специализированные цеха;

- литерный и кузнечный участки;

- центральная заводская лаборатория;

- резинотехнический цех




- общий ремонт судов всех типов, оборудования жилых, служебных и
производственных помещений, изоляционные работы;

- доковые работы (судокорпусные, судоподьемные, по винто-рулевому комплексу);

- ремонт судовых устройств и вспомогательных механизмов;

- ремонт паровых котлов, арматуры, трубопроводов и систем;

- ремонт главных и вспомогательных двигателей, редукторов и валопроводов;

- ремонт и изготовление трубопроводов, замена и ремонт арматуры;

- ремонт холодильных установок с арматурой;

- ремонт электрооборудования судов;

- ремонт радиооборудования;

- ремонт судовых грузоподъемных средств, включая детали;

- ремонт навигационного оборудования;

- изготовление резинотехнических изделий;

- ремонт теплообменных аппаратов и сосудов под давлением;

- литейное производство;

- кузнечное производство;

- гальваническое производство.

Кроме того, предприятие осуществляет строительство рыболовных ботов для ярусного и снюрреводного лова водных биологических ресурсов и строительство металлических прорезей для транспортировки живой рыбы от ставного невода до пункта сдачи




ЗАО «Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод»

(ЗАО ПСРЗ)



- причал – 350 м;

- док – грузоподъемность 8,5 тыс. тн;

- электромеханический цех;

- корпусный цех;

- деревообрабатывающий цех;

- кузнечный цех;

- кислородный цех;

- ацетиленовый цех



- ремонт и техническое обслуживание;

- переделка и разрезка на лом металла судов, плавучих платформ и конструкций





ООО «ПСРМЗ-Холдинг»

- причал – 250 м;

- механосборочный цех;

- деревообрабатывающий цех;

- портальные краны 2 шт.



- все виды ремонта и технического обслуживания за исключением докового




ООО «Дальреммаш»

- арендуемые у ОАО «Петропавловская судоверфь» токарный и 2 слесарных цеха

- ремонт, изготовление и монтаж технологического оборудования на рыболовецких судах (по типам судов - БАТМ, БМРТ, СЯМН, РМС, СРТМ, СРТ, РМТС)




ООО СП «Конструкция»

- технологический цех

- ремонт, изготовление и монтаж технологического оборудования на рыболовецких судах (по типам судов - БАТМ, БМРТ, СЯМН, РМС, СРТМ, СРТ, РМТС)

Возможно увеличение объема судоремонтных работ, на имеющихся мощностях в 2-3 раза.


Проблемы развития судоремонта:

1) Сложившийся устойчивый дефицит квалифицированных кадров -инженерно-технических работников и рабочих основных специальностей для судоремонтных предприятий. В настоящий момент требуются специалисты следующих специальностей: слесарь-судоремонтник, судокорпусник-ремонтник, трудопроводчик судовой, механик-наладчик. Сложившаяся система профессионального образования не обеспечивает в достаточной степени необходимое количество и квалификацию рабочих кадров. Специальность судоремонтника остается малопривлекательной из-за тяжелых условий труда и низкой оплаты. Оплата труда рабочих, как правило, сори­ентирована на рабочих пенсионного возраста, имеющих дополнительный источник до­хода. По экспертной оценке лишь отдельные предприятия новой формации оплачивают квалифицированный труд достойно. В крае исторически отсутствует система подготовки инженерно-технических работников для нормальной организации судоремонта. Кроме инженеров - механиков плавсостава, специалисты данной профессии не готовятся. Обучение по специальностям: слесарь-судоремонтник и электросварщик (среднее профессиональное образование) в Камчатском крае осуществляют несколько учебных заведений. Причем выпускники данных учреждений фактически в судоремонтную отрасль не попадают: продолжают обучение в ВУЗах (не по профилю), призываются на срочную службу в Вооруженные силы РФ, работают не по профилю или в других отраслях.

2) Критическое научно-техническое отставание от промышленно развитых стран ми­ра, ослабление научно-технического и технологического потенциала отрасли, снижение ее конкурентоспособности из-за сокращения ассигнований на разработку новейших нау­коемких судостроительных и судоремонтных технологий в Российской Федерации.

3) Моральное и физическое старение основного технологического оборудования предприятий отрасли, в том числе машиностроительного и приборостроительного. Про­изводственное оборудование, возраст которого превышает 10 лет в общем парке станоч­ного оборудования, составляет более 65%.

4) Состояние основных производственных фондов в судоремонте: их износ по отрасли составил на конец 2008 года 41,6%, а их активной части - более 70%.

5) Высокая стоимость судоремонтных работ: так по состоянию на 01.05.2010 средняя стоимость сметного часа на выполняемые работы в Камчатском крае составляет:

- общие работы – 175 рублей;

- доковые работы – 285 рублей,

что почти на 20 % больше, по сравнению с 2007 годом.

Провести сравнительный анализ стоимости судоремонтных работ в сравнении с Приморским краем и Республикой Южная Корея и КНР в настоящее время достаточно затруднительно, так как там оценка стоимости ремонта судна осуществляется по другим критериям (комплексно).

6) В отрасли отсутствуют долгосрочные планы по загрузке судоремонтных мощностей. Длительные сроки доставки российских и импортных запасных частей для ремонта, потребность в которых определилась в процессе дефектации. Невозможность предварительной закупки данных запасных частей ввиду большого разнообразия используемого оборудования. Высокая стоимость доставки технологического оборудования, запасных частей, металла для корпусного ремонта.

7) Кроме этого сдерживающими факторами являются: недостаточный платежеспособный спрос на судоремонтные работы и рост конкуренции со стороны зарубежных фирм, предлагающих ремонт на более выгодных условиях.

8) Предприятия Камчатского края находятся в заведомо худших условиях ведения бизнеса по сравнению с зарубежными конкурентами (дополнительно оплачивают таможенные пошлины на необходимые для ремонта зарубежные запасные части и оборудование (от 5 до 15 %) и НДС в размере 18%).
2.2.3. Существующие группировки (кластерность).
Судоремонтная отрасль является обеспечивающей для таких отраслей, как рыбодобывающая, транспортная и, в перспективе, нефтегазовая и образует совместно с ними устойчивые кластеры.

В настоящее время существует кооперация между различными судоремонтными компаниями по выполнению сложных комплексных ремонтов, в том числе, и с привлечением сторонних специалистов и бригад из других отраслей и регионов. Для поддержки и развития подобной кооперации (субконтрактации) и увеличения перечня оказываемых ремонтных услуг создан интернет-сайт промышленной кооперации и субконтрактации в Камчатском крае (http://contract.kamexpocenter.ru).




следующая страница >>
Смотрите также:
Министерство инвестиций и развития предпринимательства камчатского края стратегия развития судоремонтной отрасли камчатского края до 2025 года
490.36kb.
3 стр.
Правительство камчатского края Инвестиционная стратегия Камчатского края до 2020 года
6394.42kb.
36 стр.
И. о заместителя Председателя Правительства Камчатского края – руководителя Аппарата Губернатора и Правительства Камчатского края
114.61kb.
1 стр.
Заместитель Председателя Правительства Камчатского края врио руководителя Аппарата Губернатора и Правительства Камчатского края
192.67kb.
1 стр.
Заместитель Председателя Правительства Камчатского края врио руководителя Аппарата Губернатора и Правительства Камчатского края
289.02kb.
1 стр.
Заместитель Председателя Правительства Камчатского края врио руководителя Аппарата Губернатора и Правительства Камчатского края
185.67kb.
1 стр.
Заместитель Председателя Правительства Камчатского края, Врио руководителя Аппарата Губернатора и Правительства Камчатского края
148.42kb.
1 стр.
Заместитель Председателя Правительства Камчатского края врио руководителя Аппарата Губернатора и Правительства Камчатского края
315.61kb.
1 стр.
Отче т о выполнении плана работы Министерства экономического развития Камчатского края за 2009 год
434.16kb.
2 стр.
Закон Камчатского края о внесении поправок в статьи 20 и 22 1 Устава Камчатского края Принят Законодательным Собранием Камчатского края 20 апреля 2010 года Статья 1
13.32kb.
1 стр.
Заместитель Председателя Правительства Камчатского края руководитель Аппарата
221.54kb.
1 стр.
Заместитель Председателя Правительства Камчатского края руководитель Аппарата
146.5kb.
1 стр.