Главная
страница 1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 2447 на 792 км пк 9 перегона Барыш - Патрикеево Пензенского региона Куйбышевской ж.д.
8 июля 2011 года станция Барыш
8 июля 2011года в 14 часов 50 минут на 792 км 9 пк двухпутного электрифицированного участка нечетного пути перегона Барыш – Патрикеево в поезде №2447, электровоз ВЛ-10у № 256 (ТЧ Пенза) под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Груздева А.П., помощника машиниста Зиазтдинова А.Ф. (ТЧ Рузаевка), вес 4012 тонн, состав 39 вагонов при скорости 74 км/час в режиме тяги допущен сход 10-и вагонов с хвоста поезда с последующим возгоранием 4-х вагонов: 30-го и 31-го (дизельное топливо), 34-го (масло минеральное) и 35-го (спирт денатурированный). Поезд остановлен экстренным торможением на 791 км 8 пк. В сошедшем состоянии вагоны проследовали 310 метров с опрокидыванием двух из них на пролетном строении моста и возгоранием деревянных брусьев. Из-за выброса тележки грузового вагона в междупутье нарушен габарит четного пути.

В результате схода вагоны №№ 50769827, 58109166, 73157802, 51993434, 72442858, 50551266, 50042175, 57607624 (8 цистерн) повреждены до степени исключения, вагон № 57488868 в объеме капитального ремонта с заменой рамы вагона, вагон № 56334097 поврежден в объеме текущего ремонта, повреждено 310 метров нечетного пути, 4 опоры и 700 метров контактной сети. Полный перерыв движения составил 4 часа 15 минут.

Поезд сформирован на станции Сызрань. Последнее техническое обслуживание производилось работниками ПТО станция Сызрань. До места схода поезд № 2447 проследовал 170 км.

Для определения причины схода вагонов проведена инструментальная проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и в месте схода, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами.

Установлено, что электровоз ВЛ10у № 256 приписки локомотивного депо Пенза эксплуатируется в технически исправном состоянии. Нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады допущено не было.

При следовании поезда №2447 по 792 км 9 пк машинист Груздев А.П. почувствовал горизонтальный толчок пути, увидев колебание контактной сети, применил экстренное торможение.

Характеристика 792 км нечетного пути перегона Барыш – Патрикеево: средняя грузонапряженность 47,4 млн.т.км.бр./км. в год, пропущенный тоннаж 367,9 млн.т.брутто, левая кривая радиусом 987 метров, наибольший спрямленный подъем 5,2 тысячных, балласт щебень, шпалы железобетонные, эпюра 2000 шт/км, путь бесстыковой, скрепление ЖБР, рельсы Р-65. Согласно журнала учета службы и температурного режима рельсовых плетей на 792 км с 5 по 10 пк плеть длиною 505,66 метров уложена 17.05.2003 года при температуре + 250 С.

По результатам контрольной проверки состояния пути путеизмерительным вагоном ПС № 015 04.07.2011 г. состояние пути на 792 км

оценено в 40 баллов, выявлено 8 неисправностей 2 степени, из них 6 перекосов, одна просадка и один уровень.

Расследованием установлено, что 08.07.2011 г. согласно заявки Инзенской дистанции пути предоставлено «окно» с 11 час. 15 мин. до 13 час. 25 мин. для работы машины «ДУОМАТ» на 792 км нечетного пути по станции Барыш и первому участку удаления перегона Барыш-Патрикеево. Руководителем работ согласно заявки должен был быть и.о. ПЧЗ Ключников С.К., а в его отсутствии ПЧУ Зубков С.С. Фактически руководил работой машины «ДУОМАТ» бригадир пути укрупненной бригады Матвиенко А.М., в нарушение требований телеграфного указания начальника службы пути от 30.06.2010 г. № 3438. При проведении 08.07.2011 г. и.о. ПЧГ Борисовым А.Л. (дорожный мастер по неотложным работам) руководителю работ с машиной «ДУОМАТ» на перегоне Барыш-Патрикеево по нечетному пути ПЧУ-2 Зубкову С.С. инструктаж по приведению кривой к расчетным параметрам в соответствии с ТУ-2000 проведен не был.

Дежурная по станции Барыш Новикова З.Б. в нарушении оформленной заявки в журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 разрешила проведение «окна» без ответственного руководителя работ ПЧУ-2 Зубкова С.С., несмотря на то, что оформление заявки в журнале формы ДУ-58 произвел от имени ПЧУ-2 Зубкова С.С. бригадир пути укрупненной бригады Матвиенко А.М.

В предоставленное «окно» на данный перегон согласно приказа № 274 ДНЦ Бесчастной И.Ф. отправлены со станции Барыш поезд № 5101 (мотовоз ЗАО «Фаратекэнерго» г.Екатеринбурга - подрядная организация), поезд № 5103 (мотовоз ЭЧК) и поезд № 5251/5252 (машина «ДУОМАТ»). В нарушение телеграфных указаний ОАО «РЖД» от 23.04.2011 г. № исх-7171 и от 04.05.2010 г. № исх-7899 работа спланирована под руководством ниже заместителя начальника дистанции.

В соответствии с приказом начальника железной дороги от 25.03.2011 г. № Н/189 «Об организации текущего содержания пути на Куйбышевской железной дороге в 2011 году» на перегоне Барыш-Патрикеево нечетного пути кривая с 792 км пк 8 по 793 км пк 2 из-за несовпадения кривизны и возвышения до 28 метров была включена в адресный план для работы по планово-предупредительной выправке пути механизированным комплексом.

В нарушении приказа начальника Куйбышевской железной дороги от 25.03.2011 г. № Н/189 не организована работа комплекса машин в составе ВПР-0932, «ДУОМАТ», ДСП, ПМГ, ХДВ.

Согласно замерам на температурном посту переезда 760 км (станция Базарная) температура в рельсе на 11 час. составляла + 430 С, на 12 час. + 480 С, на 13 час. + 500 С, на 14 час. + 490 С. В нарушение требований пункта 4.4 Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 31.03.2000г. ТУ-2000, допущена работа путевой машины «ДУОМАТ» в кривом участке пути радиусом более 800 метров при допускаемом отклонении температуры плети от температуры закрепления более 150 С.

При натурном комиссионном осмотре пути с промерами за 100 метров до места схода и 50 после схода и инструментальной проверке участка пути отступлений от норм содержания пути по уровню и шаблону не выявлено. При

промере разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеренных от середины хорды длиной 10 метров, с 792 км 9 пк звено 1 (изостык сигнала «ЧД») по 792 км 8 пк звено 4 выявлено отступление в плане 100 мм. После работы машины «ДУОМАТ» 4 шпалы в зоне изостыка у сигнала «ЧД» не пробиты из-за наличия дроссельных перемычек, образовалось недостаточное количество щебня в шпальных ящиках до 40% и недостаточное плечо балластной призмы, что требовало ограничение скорости до 60 км/ч. при установленной 100/80 км/ч.

Комиссия считает, что причиной схода вагонов №№ 50769827, 58109166, 73157802, 51993434, 72442858, 50551266, 57607624, 57488868, 50042175 № 56334097 явилось грубое нарушение требований пункта 4.4 Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 31.03.2000г. ТУ-2000 в части проведения работ путевой машиной «ДУОМАТ» в кривом участке пути радиусом более 800 метров при допускаемом отклонении температуры плети от температуры закрепления более 150 С, что привело к ослаблению устойчивости пути и его поперечному смещению при прохождении по данному участку поезда № 2447.

В соответствии с требованием приказа Минтранса России от 25.12.2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05.11.2008 г. № 180 случай схода вагонов в грузовом поезде № 2447 классифицировать как крушение и учесть за Инзенской дистанцией пути структурного подразделения Куйбышевской Дирекции инфраструктуры Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Главный ревизор Департамента

безопасности движения В.Ю. Карпов
Начальник Управления пути и

сооружений Центральной дирекции

инфраструктуры А.И. Гришов
Заместитель начальника Куйбышевской

железной дороги - Главный ревизор

по безопасности движения поездов Р.Ф. Фазылов
Заместитель начальника Куйбышевской

железной дороги – начальник дирекции

инфраструктуры А.Н. Шаповалов
Начальник службы пути Куйбышевской

железной дороги В.Э. Лисенков


Заместитель начальника Куйбышевской

железной дороги по Пензенскому региону М.А. Киселев










Смотрите также:
Техническое заключение по случаю схода вагонов в грузовом поезде №2447 на 792 км пк 9 перегона Барыш Патрикеево Пензенского региона Куйбышевской ж д
53.64kb.
1 стр.
Техническое заключение по случаю проезда запрещающего показания маршрутного светофора Ч7Р с последующим взрезом стрелок №№111ц, 101ц Нечетной системы станции Пенза-3 Пензенского территориального управления Куйбышевской железной дороги филиала оао
51.59kb.
1 стр.
Техническое заключение по случаю крушения, допущенного с грузовым поездом №2035 на станции Белая Калитва Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги в сутки 09 мая 2013 года
61.11kb.
1 стр.
Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении
2530.35kb.
25 стр.
«Клиентоориентированность, как одно из главных направлений деятельности Куйбышевской железной дороги»
109.44kb.
1 стр.
«великолепная семерка»
20.32kb.
1 стр.
Это согласие пассажира на осуществление поездки в поезде
39.11kb.
1 стр.
Инструкция по исключению из инвентаря вагонов введение вагоны железных дорог СССР подлежат исключению из инвентаря после истечения срока их службы или по техническому состоянию, не обеспечивающему эксплуатацию этих вагонов
417.38kb.
1 стр.
Политического исследования методом контент анализа сайтов муниципальных образований Московского и Пензенского региона РФ
968.45kb.
8 стр.
Рзс просит не ограничивать срок эксплуатации вагонов-зерновозов
20.32kb.
1 стр.
Устав студенческого общества по изучению военной истории Пензенского педагогического института им. В. Г. Белинского Пензенского государственного университета
27.68kb.
1 стр.
Крупная партия героина изъята в поезде "Новосибирск-Чита" «нгс (Новосибирск)»
36.83kb.
1 стр.